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多地开放路测, 为自动驾驶 ### 集群“铺路”_车
作者: admin 来源: dedecms模板 发布日期:2018-07-02 23:39 查看次数:

  短短几个月,多个城市陆续加入开放自动驾驶道路测试的阵营。

2018年6月4日,继京、沪、渝等之后,广州公开向 *** 征求意见《广州市关于智能网联汽车道路测试有关工作的指导意见(征求意见稿)》。伴随着各城市在路测上的开放姿态,中国的自动驾驶发展有望进一步提速。近日,在2018亚洲消费电子展(下称“亚洲CES”)上,中外主流整车企业争相展示其自动驾驶全新 *** 和主打产品,欲抢占汽车 *** 变革的新契机。

路测开放利于 *** 迭代

在2017年末,北京率先推出中国首个自动驾驶汽车路测法规后,短短半年时间,已有北京、保定、上海、重庆、深圳、长沙、长春、平潭、广州总共9座城市先后出台自动驾驶路测法规,这些城市还为车企发放了路测牌照。与此同时,百度、腾讯、上汽、蔚来、吉利、东风、一汽等车企和 *** 公司正在紧锣密鼓地开展路测。

北京市选定北京经济 *** 开发区等33条道路作为首批开放测试道路,共计105公里。此外,还组织建设了北京首个占地200余亩的海淀自动驾驶封闭测试场地,测试场包括城市、乡村的多种道路类型,具有丰富的测试场景和多层次的评测体系。路测时间须选择非早晚高峰时段,且避开雨、雪、雾等不利天气状况,时时彩后三走势杀一码。北京的路测牌照目前发给了百度、蔚来汽车、北汽新能源。

上海也出台相关政策,允许有路测牌照的企业在指定的测试路段展开智能网联道路测试。到2018年底,上海测试路段将达47公里,涉及58个路口。在港口等一些特定应用场景,将推动卡车、环卫车等实现自动驾驶。上海的首批路测牌照发给了上汽和蔚来汽车两家。

除了京沪,其他7座城市进展各不相同。目前,广州测试路线暂未明确。小马智行与景驰先后在广州开启自动驾驶车试运营。深圳在南方 *** 大学等地试验推出两条自动驾驶路线。该自动驾驶 *** 由国家智能运输 *** 中心、华为公司等共同合作研发,腾讯获得路测牌照。

重庆拟以礼嘉和金凤两个区域的部分道路作为测试路段。路测牌照则发放给长安、百度、一汽、吉利、广汽、东风、北汽福田等多家车企。长沙的测试区将于6月30日开放。长春的测试路线未明确,路测牌照花落一汽。保定的测试路线未明确,路测牌照也未发放。平潭的首期测试场地全长超过6公里,路测牌照发放给了百度和金龙客车两家。

“开放道路测试的意义非同寻常。”上汽在上海首批获牌,上汽集团前瞻 *** 研究部总经理张程对第一 *** 记者表示,好比是在院子里开车和在公共道路上开的区别。封闭的环境不管怎样设置,都不及自然道路的场景更真实。“在实际城市环境中高楼林立,仅对于自动驾驶的毫米波激光雷达的传感器,受到的挑战就大相径庭了。这样会更真实、更丰富多彩,数据流量也大,也有助于车企获得更大的数据,完成 *** 的迭代。”

根据罗兰贝格对中国自动驾驶发展的研报,即使是2020年,中国可能也只是在城市特定区域开放道路进行自动驾驶车辆测试,并在部分高速公路允许L3自动驾驶。到2025年城市特定区域L4、L5自动驾驶有望开放,自动驾驶将步入分区域推进的新发展阶段。而2025年之后,才会逐步放开自动驾驶区域限制,从限定场景慢慢拓宽到更多的场景,乃至全场景,整个过程是循序渐进的,而不是一蹴而就。

车企发力自动驾驶

虽然自动驾驶有其自身发展过程需要循序渐进,但是中外主流车企明显已经抑制不住在这方面发力的冲动。6月13日,亚洲CES在上海开幕,虽然是定位覆盖消费电子最热门和前沿产品和 *** 的消费电子展,但中外汽车整车企业却抢了风头,其所展示自动驾驶最新 *** 和主打产品成为本届亚洲CES的一道风景,包括奔驰、凯迪拉克、现代、拜腾、奇点等中外车商的自动驾驶新成果纷纷亮相,一场紧跟一场的展示会,令观者目不暇接。

“不仅要给中国顾客提供交通工具,更要以为用户提供时空自由的自动驾驶汽车和 *** 服务为目标。”参加CESAsia的现代汽车智能型安全 *** 中心负责人李镇宇在接受第一 *** 记者采访时说。现代的“IONIQElectric”自动驾驶车型在此前已经完成了昼夜自动驾驶路测,并在美国汽车工程师学会评测中获得“Level4”的分数。

就在6月13日,现代汽车宣布将参加中国最大的专业 *** 服务提供商百度的自动驾驶平台研究项目“阿波罗计划”(ApolloProject)。李镇宇对第一 *** 记者表示,现代汽车方面非常看好自动驾驶 *** 在中国城市的应用,已有自动驾驶 *** 储备的现代汽车正在加速在中国的本土化发展,为进一步开发自动驾驶 *** 商业化的创新 *** ,现代看中了百度在中国市场开放路测等方面的优势,加强与百度的合作,实现优势互补。

不仅是国外车商,中国本土造车新势力也积极跟进自动驾驶研发。在本届亚洲CES,拜腾汽车发布了旗下首款轿车的概念车BYTONK-ByteConcept,据厂方披露的资料,至2021年上市,这款车可实现L4级别的无人驾驶。

无独有偶,奇点汽车也在本届亚洲CES展示其基于NVIDIADRIVE开发的下一代智能驾驶系统成果。奇点汽车ADAS及软件平台高级总监刘瑞祥对第一 *** 记者透露,目前京沪开放的场地,更多的是基于L4、L5、L3的自动驾驶的路测。“我未来会带领团队做L3自动驾驶的研发,奇点汽车在未来会在上海、北京各地申请自动驾驶的测试的牌照。”刘瑞祥说,自动驾驶,用户最关心的是安全不安全,而安全涉及方方面面,需要全面大量的测试。

麦肯锡最新研究显示,中国未来很可能成为全球最大的自动驾驶市场,至2030年,自动驾驶相关的新车销售及出行服务创收将超过5000亿美元。中国消费者愿意为购买自动驾驶车辆支付高达4600美元的溢价,而美国和德国则分别为3900美元和2900美元。麦肯锡预测,2025~2027年将是自动驾驶的拐点。

“自动驾驶这波热潮如果没有真正大规模地商业应用,恐怕是要降温的,相关的资本也会出现问题。”安永合伙人、汽车行业分析师叶亮博士对第一 *** 记者感言。在叶亮看来,近期中国多座城市开放道路测试以及亚洲CES上众多车企和 *** 公司展示自动驾驶新 *** 进展并非巧合。

叶亮指出,目前中国自动驾驶应用级别的开发变得越来越重要,像美国的公路测试,中国自动驾驶在有限场景下的应用正在加速。不过,对于城市和车企扮演的不同角色,叶亮认为,从开放路测方面,城市的因素更大一些,有些城市还会作为特色布局,政府相关政策在其中占据主导作用。

对于国际车企和中国造车新势力在自动驾驶领域的比拼,叶亮指出,相对于国际车企来说,中国造车新势力的局部后发优势是存在的,但这种优势并不明显,到最后还是要看谁认真地布局、研发和投入。

除了发力自动驾驶的整车制造企业,中国市场的自动驾驶 *** 公司目前分布较为平均。中国自动驾驶行业的厂商占比最多的为ADAS、驾驶解决方案方向,比例超过21%。此外,雷达传感器、车载零部件等方向也有较高的占比, *** 链整体分布均匀,未出现非常集中的情况,但发展预期向好,根据预测,仅国内ADAS市场规模在2020年将达到约220亿人民币。

“各地开放路测有利于形成 *** 集群,有利于招商。”叶亮对第一 *** 记者直言,事实上,车企和地方政府发力自动驾驶均非一时冲动的跟风之举,其背后是对自动驾驶 *** 链作为目前汽车 *** 新引擎巨大潜能的看好。

“在自动驾驶领域,由于较宽松的 *** 环境和政策,长三角和珠三角之前发展迅速。”全国乘联会秘书长崔东树对第一 *** 记者分析,未来随着自动驾驶 *** 的发展,人们对其态度会越来越包容,自动驾驶企业或许更多地会从沿海慢慢扩散至内地。另一方面,目前领到牌照的企业均是在当地有大量投资的,在叶亮看来,沿海和内地的各地方政府都是很希望通过开放路侧,进一步发展自动驾驶来形成自己的汽车 *** 集群,吸引中外有实力的整车和零部件企业参与路测,落户本地,分享发展红利,提振地方经济。



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